
看了春节期间沿江高铁武宜段的客流数据炒股配资网站,好多地方的情况挺有意思的。
从腊月二十八到正月初七这几天,荆门西站一共送走了4.34万人次,又迎来了3.41万人次,加起来总共有7.75万人次。
天门站发送了3.93万人次,到达了3.09万人次,一共是7.02万人次。
宜昌北站发了4.1万人次,到了2.4万人次,总共有6.5万人次。
钟祥南站发送2.05万人次,到达1.55万人次,加起来是3.6万人次。
京山南站发送1.05万人次,到达0.87万人次,总共1.92万人次。
至于汉川北和当阳西这两个站的数据,这次榜单上没有具体显示出来。
不过啊,要说荆门西站是这一段的客流冠军,那得先等等,因为它还把襄荆、荆荆这两条高铁线上的客流量也算进去了,所以它看起来数字高一点,其实是拉来外援了。要是真只看武宜段自己本身的流量,天门站才是这条线上最亮眼的那个,它的客流量是实打实的。
说起天门站的客流,尤其是春节这种时候,人来人往看着是真不少。但仔细一想,这里面也有点让人感慨的地方。主要还是天门本地的经济发展,没能跟上人口外流的速度,很多老百姓为了养家糊口,都得背井离乡去外面打拼。
所以,一到过年,大家就一股脑儿地往家里赶,过完节,又得出发去外地。可以说,天门站的客流,很大一部分就是这种回家过年,过完年又出去打工的人潮,这跟那些真正因为商贸往来、学生上学放学、或者旅游观光而产生的客流,还是有点不一样的。
平时我们说一个地方铁路客流好不好,除了看节假日的热闹,更要看那些平时就坐火车来来往往的客人,比如出差谈生意的、去上学放学的学生、还有来当地旅游的人。这部分人流量大,才说明一个地方的经济活跃,有吸引力,能留住人也能引来人。
从这个角度看,天门站虽然节假日人多,但如果平时这类客流不多,那说明当地还是得想办法发展经济,创造更多就业机会,让大家不用总是往外跑。
再看看那些客流量比较小的站,像钟祥南、京山南,还有数据没公布的汉川北和当阳西。这些站的数字比较低,或者数据缺失,其实也反映了当地的一些情况,比如可能本身人口就不多,或者外出务工的没那么多,所以坐火车的人也就相对少一些。
这些地方的铁路出行需求,跟大站比起来确实有差距。
说到这儿,还有个现实情况得提一下,那就是即使有些站看着客流很大,比如前面提到的荆门西,那也不代表你想买票就一定买得到。特别是在春节这种高峰期,哪怕流量再大,很多热门车次、热门方向的票,也是秒光的,常常是一票难求。所以,这些数据不仅反映了人流的多少,也侧面说明了春节期间大家出行需求是多么的旺盛,有时候甚至运力都满足不了。
还有个小想法,就是希望列车能多在每个站停一停。毕竟高铁的便利性,不光体现在速度快,也体现在覆盖面广。如果很多车次都只停大站,小站很少停,那对于小站周边的老百姓来说,高铁的便利性就大打折扣了。
如果能让更多车次,哪怕是慢一点的,也能多照顾一下沿线的小站,让当地居民也能更方便地享受到高铁,这样也能更好地发挥高铁的价值,让铁路服务惠及更多人。毕竟,方便大家出行炒股配资网站,才是高铁最根本的意义嘛。
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